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MH370 Mystery: Search Chief fordert einen weiteren Versuch, das fehlende Flugzeug anhand neuer Erkenntnisse zu finden

Der Mann, der die erfolglose, jahrelange Suche der australischen Regierung nach dem vermissten Flug MH370 angeführt hat, hat eine neue Erkundung des Meeresbodens gefordert, basierend auf neuen Erkenntnissen.

Laut Peter Foley haben neue Forschungen von Ozeanographen und Flugexperten eine mögliche Ruhestätte für die Malaysia Airlines Boeing 777 gefunden, die vor genau sieben Jahren mit 239 Seelen an Bord verschwunden ist, darunter der Neuseeländer Paul Weeks und sechs Australier.

Experten glauben nun, dass sich das Wrack am Boden des Indischen Ozeans befinden könnte, etwa 1900 Kilometer westlich von Cape Leeuwin in Westaustralien.

Foley sagte, eine neue Expedition sollte den Meeresboden 70 Seemeilen auf beiden Seiten des Zielgebiets durchsuchen, das für seine Tiefseeschluchten und Unterwasserberge berüchtigt ist, berichtete The Times.

Paul Weeks im Jahr 2008. Foto / geliefert
Paul Weeks im Jahr 2008. Foto / geliefert

„Wichtige Gebiete wurden nicht vollständig durchsucht“, sagte er der Zeitung.

Foley ist der ehemalige Direktor der 200-Millionen-Dollar-Suche des Australian Transport Safety Bureau (ATSB) nach MH370, mit der zwischen 2014 und 2017 mehr als 120.000 Quadratkilometer des Indischen Ozeans mit hochauflösendem Sonar gescannt wurden.

Eine zweite von der malaysischen Regierung gesponserte Suche schlug ebenfalls fehl.

In seinem Abschlussbericht identifizierte das ATSB eine Fläche von weniger als 25.000 Quadratkilometern, „die höchstwahrscheinlich MH370 enthält“.

Obwohl keine Spur des Flugzeugs selbst gefunden wurde, wurden in Mauritius, Madagaskar, Tansania und Südafrika 33 Trümmerstücke – bestätigt oder höchstwahrscheinlich von MH370 – entdeckt.

Die neue Analyse, die zu einer neuen Untersuchung geführt hat, betrifft das letzte Wrack, das Teil eines Spoilers ist, der im August in Südafrika angespült wurde.

In einem Bericht, der diese Woche veröffentlicht wurde, kombinierte eine unabhängige Expertengruppe die Analyse der Ozeandrift mit einer überarbeiteten Flugbahn, die Ende letzten Jahres veröffentlicht wurde, um die neue wahrscheinliche Ruhestätte zu finden.

Sie sagten auch, dass die Beschädigung des Spoilerblocks darauf hindeutete, dass er entgegen den Theorien eines Schurkenpiloten während eines unkontrollierten „tödlichen Tauchgangs“ abgerissen worden war.

Ein Orion der Royal NZ Air Force P-3K2 und eine Besatzung in Australien helfen bei der Suche nach Flug MH370 im Mai 2014. Foto / NZDF
Ein Orion der Royal NZ Air Force P-3K2 und eine Besatzung in Australien helfen bei der Suche nach Flug MH370 im Mai 2014. Foto / NZDF

Das ATSB hat zuvor festgestellt, dass von den möglichen Szenarien eine nicht reagierende Besatzung oder ein Hypoxie-Ereignis – bei dem ein Druckabfall dazu führt, dass die an Bord befindlichen Personen das Bewusstsein verlieren – „am besten zu den verfügbaren Beweisen passt“.

Die malaysische Regierung kam jedoch zu dem Schluss, dass das Flugzeug unter manueller Kontrolle stand und absichtlich in den Indischen Ozean geflogen worden war, was nach Ansicht vieler ein sorgfältig geplanter Massenmord durch Pilot Zaharie Ahmad Shah war.

Die MH370 verließ Kuala Lumpur am 8. März 2014 kurz nach Mitternacht und fuhr mit 12 Besatzungsmitgliedern und 227 Passagieren nach Peking.

Das Flugzeug machte bald eine unerklärliche Kehrtwende, wandte sich vom geplanten Flugweg nach Westen und kehrte über die malaiische Halbinsel und die Straße von Malakka zurück.

Es verließ schließlich die Radarreichweite etwa 370 km nordwestlich von Penang Island.

Die letzte aufgezeichnete Sendung kam 38 Minuten nach dem Start über dem Südchinesischen Meer. Einer der Piloten bestätigte eine Anweisung der vietnamesischen Flugsicherung: „Gute Nacht Malaysia drei-sieben-null.“

Die automatischen Satelliten-Pings wurden sieben Stunden lang fortgesetzt.

Diese bildeten zusammen mit den Flugzeugleistungsdaten und der Seeverwehungsanalyse die Grundlage für die Bestimmung des wahrscheinlichen Buges des Flugzeugs.

Zaharie Ahmad Shah, die Pilotin des Fluges MH370, wurde am 8. März 2014 auf einer Videoüberwachung abgebildet, die die Flughafensicherheit am Flughafen Kuala Lumpur durchläuft.  Foto / geliefert
Zaharie Ahmad Shah, die Pilotin des Fluges MH370, wurde am 8. März 2014 auf einer Videoüberwachung abgebildet, die die Flughafensicherheit am Flughafen Kuala Lumpur durchläuft. Foto / geliefert

Der US-Anwalt Blaine Gibson, der einen Großteil seiner Zeit damit verbracht hat, nach den Trümmern zu suchen, erklärte gegenüber The Times, er unterstütze einen dritten Versuch, das Flugzeug zu lokalisieren.

Gibson sagte, aktualisierte Modelle der Ozeanographin Charitha Pattiaratchi von der University of Western Australia, die ein Jahr im Voraus richtig vorausgesagt hatte, wo Trümmer gefunden werden würden, waren ein starkes Argument für eine neue Suche.

Ob Captain Shah die volle Kontrolle hatte oder nicht, wie mehrere Luftfahrtfachleute und -forscher vorgeschlagen haben, ändert die Flugbahn und den Suchbereich.

Foley erschien vor einer Anhörung zu Schätzungen des Senats im Jahr 2018, um die Schlussfolgerung des ATSB zu verteidigen und die Behauptung zurückzuweisen, es habe versucht, einen Massenmord zu vertuschen.

„Es gibt keinen irdischen Grund, warum jemand, der für ein Flugzeug verantwortlich ist, keinen Treibstoff mehr hat und dann versucht, ihn zu schieben, wenn er die Möglichkeit hat, auf das Wasser zu steigen“, sagte Foley.

„Das Flugzeug ist wahrscheinlich unkontrolliert abgestiegen.“

Foley ging auf Theorien ein, wonach der Kapitän sein eigenes Flugzeug entführt und es drucklos gemacht habe, um alle anderen an Bord zu töten, während er die Sauerstoffversorgung des Piloten nutzte, um weiter zu fliegen.

Die malaysische Regierung kam zu dem Schluss, dass MH370 von Captain Zaharie Shah im Rahmen eines Selbstmordmordes absichtlich in den Indischen Ozean geflogen wurde.  Illustration / 60 Minuten
Die malaysische Regierung kam zu dem Schluss, dass MH370 von Captain Zaharie Shah im Rahmen eines Selbstmordmordes absichtlich in den Indischen Ozean geflogen wurde. Illustration / 60 Minuten

„Die meisten Menschen spekulieren über eine lange Zeit der Druckentlastung nach dem Auslösen des Transponders“, sagte er.

„Was sie nicht verstehen, ist, dass Sie, während Sie eine Sauerstoffmaske aufsetzen und die schlimmste Hypoxiesituation vermeiden, ein Flugzeug in einer Höhe von 12.000 Fuß fliegen. Sie nehmen ein Flugzeug vom Meeresspiegel zum Berg Kosciuszko in 20 Minuten und dann ‚ Im Laufe von ein paar Minuten auf die Höhe des Mount Everest plus 1000 Fuß. Sie bekommen auch Dekompressionskrankheit. „

Foley sagte der Anhörung, dass die ATSB es zutiefst bedauert habe, das Flugzeug und die Passagiere an Bord nicht finden zu können, und stimmte zu, dass es „Ihre Seele quält“.

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