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Fahrbericht Jeep Renegade S PHEV AT 4xe

D. D.Da Geländefahrzeuge mit Papiertaschentüchern gemeinsam haben, kann ein Markenname zu einem Sammelnamen werden. Auf geht’s Jeep wie Tempo, obwohl natürlich jeder weiß, dass ein Suzuki Jimny zum Beispiel nichts mit dem Willys MB aus dem Zweiten Weltkrieg zu tun hat. Das wahre Erbe des ersten Jeeps heißt Wrangler, das Konzept ist immer noch dasselbe, und Jeep hat es bis heute geschafft, seinen Vorfahren im Design zu nennen.

Dies gilt auch etwas für die erweichten Modelle. Der kleinste von ihnen heißt Renegade, was Renegade bedeutet. Es gibt es seit 2014, aber die neue Plug-in-Hybrid-Version ist ein düsteres Grau, das unsere Testflotte bereichert hat. Der Name ist schlau, denn der Renegade ist kein richtiger Jeep, sondern auf der Plattform des Fiat 500 X und in Zusammenarbeit zwischen italienischen und amerikanischen Ingenieuren der Fiat Chrysler Group entwickelt. Der Amerikaner wird übrigens ausschließlich in Italien hergestellt. Das hindert ihn nicht daran, sein eigenes Design zu tragen und trotzdem wie ein Jeep weiterzumachen. Möglich wird dies durch einen Frontgrill mit breiten vertikalen Stützen, die von zwei runden Scheinwerfern eingerahmt werden, während die quadratischen Lichter mit dem druckvollen X genauso aussehen wie die des Wrangler hinten. Was dazwischen liegt, ist ziemlich eckig.

Die Kastenform hat ihre Vorteile, denn der Autozwerg – alles klumpt bis zu vier Meter und eine Spannweite – ist innen fast größer als außen. Die steil positionierten Fenster bieten ein gutes Raumgefühl und die Kopffreiheit ist ebenfalls erheblich, sodass die Passagiere auf den Vordersitzen das Gefühl haben, in einem viel größeren Auto zu sitzen. Hinten wäre der Eindruck der gleiche, wenn Sie Ihre Beine nicht irgendwo hinstellen müssten. Am Ende gibt es sogar einen nutzbaren Kofferraum, in dem lange Gegenstände aufrecht stehen können.

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Die Kastenform hat ihre Vorteile.



Fotogallerie



Fahrbericht
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Jeep Renegade


Eine gute Rundumsicht wird durch die Schatten der oberschenkeldicken A-Säulen im Sichtfeld des Fahrers verdeckt. In Kombination mit den gleichermaßen stabilen Stützen in der Mitte und hinten entsteht jedoch ein Gefühl der Sicherheit. Sollte die Last jemals auf dem Dach landen, muss sie dem Druck standhalten können, zumal mehr als zwei Drittel der Karosserie aus hochwertigem Stahl bestehen. Darüber hinaus ermöglicht die starke Konstruktion ein abnehmbares zweiteiliges Kunststoffdach, das leider nur gegen Aufpreis angeboten wird. Der Innenraum ist gemütlich, der Fahrer entspannt sich in einem bequemen Sitz mit elektrisch verstellbarer Lordosenstütze und schaut auf die riesigen Rückspiegel außen, die natürlich zu weit hinten sind, sowie innen auf die schönen gesteppten Kunststoffbeschläge , nichts sieht billig oder schlecht gemacht aus. Das große Display ist fein integriert, so dass die Heizung der Sitze und das große Lenkrad mit seiner dicken Felge eingeschaltet sein müssen, wir verzeihen dem Renegade, da die Apps so konfiguriert werden können, dass sie ohne viel Zeitaufwand zugänglich sind. Insgesamt glänzt der Renegade mit einer Vielzahl von Einstellungsmöglichkeiten, die Armee der Assistenten kann diszipliniert werden, damit Sie nicht die ganze Zeit verwirrt werden.

Lili Falk

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