Der Druck, von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, wächst, da die US-Bundesstaaten und mehrere Länder den Verkauf von gasbetriebenen Autos nach einem bestimmten Datum verbieten und steuerliche Anreize für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge bieten, oder beides. Aber Privatfahrzeuge sind nur ein (wenn auch wichtiger) Teil der Gleichung. Auch der öffentliche Verkehr muss grüner werden. Deutschland ist dieser Notwendigkeit mit der Inbetriebnahme der weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Züge einen Schritt näher gekommen.
Züge testen begann vor vier Jahrenund ihr erster Umsetzungstermin wäre 2021. Die Pandemie hat diesen Zeitplan gequetscht, aber Ende letzten Monats Alstom, das französische Unternehmen, das die Züge herstellt, angekündigt Beginn des Personenverkehrs.
Fünf Coradia iLint-Züge hat im August den Fahrgastbetrieb aufgenommen und bis Ende dieses Jahres werden neun weitere Dieselzüge die derzeit auf einer Strecke im niedersächsischen Bremervörde verkehrenden Dieseltriebzüge ersetzen.
Die einzigen Nebenprodukte des Betriebs der Züge sind Dampf und Wasser; Die gesamte erzeugte Wärme wird für den Betrieb der Heizungs- und Klimaanlagen verwendet. Sie haben eine Reichweite von 1.000 Kilometern (621 Meilen), was bedeutet, dass sie den ganzen Tag mit einer einzigen Tankfüllung Wasserstoff fahren können. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 Kilometer pro Stunde (87 Meilen pro Stunde), aber ihre Durchschnittsgeschwindigkeit liegt darunter.
Wasserstoff ist ein vielversprechender, aber komplizierter Energieträger. Seine Energiedichte ist fast dreimal so viel wie Benzin nach Masse, aber nach Volumen ist es viel weniger dicht, was bedeutet, dass es komprimiert werden muss, um mehr Energie aus dem gleichen Volumen zu gewinnen. 1 Kilogramm Wasserstoffkraftstoff kann einen Zug so lange und über die gleiche Distanz antreiben wie etwa 4,5 Kilogramm Diesel.
Obwohl Wasserstoff selbst sauber verbrennt, ist er wirklich nur so grün wie die Stromerzeugungsquelle, die zu seiner Herstellung verwendet wird. Die Methode, die derzeit verwendet wird, um den meisten Wasserstoff zu erzeugen, ist: Erdgasreformierungdie CO2 ausstoßen.
Eine Wasserstofftankstelle für die Züge wird von einem deutschen Chemieunternehmen betrieben Linde. Es verfügt über 64 Hochdruckspeichertanks, 6 Wasserstoffkompressoren und 2 Kraftstoffpumpen. Der Tankvorgang hat gegenüber dem Batterietransport einen großen Vorteil: Er ist schnell, genauso wie das Betanken von Benzin oder Diesel. Obwohl der Coradia iLint hauptsächlich mit Wasserstoff aus Brennstoffzellen betrieben wird, hat er auch Lithium-Ionen-Batterien an Bord, um zusätzliche Energie zu speichern.
So wie Elektrofahrzeuge leiser sind als benzinbetriebene Autos (z besser und schlechter) sollen die Wasserstoffzüge deutlich leiser sein als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor.
Seitdem mehr als 4.000 allein in Deutschland fahrenden dieselbetriebenen Zügen erscheint die Umstellung von nur 14 auf Wasserstoff wie ein Tropfen auf den heißen Stein. Es ist jedoch ein Anfang und es gibt Pläne, die Züge auf andere Teile Deutschlands und Europas auszudehnen: Frankfurt hat 27 Züge für sein Metropolgebiet bestellt, Frankreich plant den Einsatz von 12 und die nördliche Region Lombardei in Italien startet mit 6.
Bildnachweis: Alstom/Sabrina Adeline Nagel
