Airfare Pain: Wie Fluggesellschaften schwere Verluste wettmachen

Während Kiwis sich fragen, wie viel sie bezahlen, um mit Air New Zealand zu fliegen, zeigen internationale Untersuchungen, wie Fluggesellschaften auf der ganzen Welt ihre Preissetzungsmacht nutzen, um die Flugpreise zu erhöhen.

Vermessung durch internationale Flugzeuge
Das Leasingunternehmen Avalon erwartet, dass der weltweite Verkehr im Juni das Niveau vor der Pandemie erreichen wird.

Nach einer 70-prozentigen Erholung des Passagierverkehrs im vergangenen Jahr, angeführt von einer Erholung in Europa und Nordamerika, wird Asien dieses Jahr das Wachstum vorantreiben, unterstützt durch die kürzlich erfolgte Wiedereröffnung in China.

Basierend auf mehreren Quellen sagt das in Dublin ansässige Avolon, dass für jeden zweiten Sitzplatz an Fluggesellschaftskapazität, der heute weltweit hinzugefügt wird, einer in Asien ist.

Die Erholung des Verkehrs brachte die Branche im Jahr 2022 wieder an den Rand der Rentabilität, nachdem die Branche in den Jahren 2020 und 2021 zusammen Verluste von 180 Milliarden US-Dollar (281 Milliarden US-Dollar) erlitten hatte. Für 2023 wird ein Gewinn von etwa 4,7 Milliarden US-Dollar prognostiziert, da sich die Erholung fortsetzt.

Die finanzielle Erholung der Fluggesellschaften geht ihrer Kapazitätserholung voraus. Dadurch profitieren sie von der reduzierten Anzahl an Flügen.

„Während der Flugverkehr immer noch 25 Prozent unter dem Niveau von 2019 liegt, sind die Einnahmen nur 13 Prozent niedriger, da die Fluggesellschaften ihre Preissetzungsmacht erhöhen und die Tarife erhöhen“, sagt Avolon. „Die Nachfrage nach Reisen ist nicht mehr die Einschränkung der Erholung, sondern die Fähigkeit der Fluggesellschaften, Flugzeuge in die Luft zu bringen.“ Steigende Zinsen, ein starker US-Dollar, hohe Ölpreise, Fachkräftemangel und höhere Motorwartungskosten treiben die Preise in die Höhe

In Neuseeland zeigten die Zahlen des Verbraucherpreisindex (CPI) für das dritte Quartal Ende letzten Jahres, dass die Zinsen um 20 Prozent gestiegen sind, während die Zahlen der australischen Regierung zeigen, dass die Zinsen dort im Dezember ein 15-Jahres-Hoch erreichten.

In den Vereinigten Staaten sind die Flugpreise im Vergleich zum Vorjahr um 28,5 Prozent gestiegen, obwohl die CPI-Zahlen vom Dezember zeigen, dass sie nachlassen, 3,1 Prozent niedriger als im Vormonat. Die Nachfrage wächst jedoch weiter, wobei der Nettoumsatz in der Woche bis zum 8. Januar 14,6 Prozent über dem Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019 lag, sagte die Bank of America.

Der Chief Risk Officer von Avolon, Jim Morrison, und die Leiterin für Kontrahentenrisiko und Nachhaltigkeit, Rosemarie O’Leary, haben den Bericht erstellt. Aufstieg zur Kreuzfahrt.

Da die Weltwirtschaft jetzt 15 Prozent größer ist als 2019, bleiben die Einnahmen der Fluggesellschaften 130 bis 260 Milliarden US-Dollar unter ihrem historischen Anteil am globalen BIP.

„Dies schafft einen Puffer gegen schwächelnde Volkswirtschaften im Jahr 2023“, heißt es in dem Bericht. „Während die Zahlungsausfälle bei kleineren Fluggesellschaften zunehmen könnten, wenn die staatliche Unterstützung zurückgezogen wird, spiegelt dies die Normalisierung der Kreditbedingungen der Fluggesellschaften wider.“

Avolon sagt, dass von 26 Billionen US-Dollar an fiskalischen Anreizen und monetärer Expansion in den Jahren 2020 und 2021 220 Milliarden US-Dollar an Fluggesellschaften gingen. In Aotearoa hat Air New Zealand mehr als 2 Milliarden US-Dollar an direkter und indirekter staatlicher Unterstützung erhalten.

Analysten von Cirium stellten fest, dass der Rückgang der Einnahmen der Fluggesellschaften seit Beginn der Pandemie zu branchenweiten Nettoverlusten von insgesamt fast 220 Milliarden US-Dollar geführt hat.

Laut Avalon haben sich unterschiedliche Geschwindigkeiten bei der Erholung der Fluggesellschaften herausgebildet, wobei Asien den Wachstumsführer von Nordamerika und Europa übernommen hat.

Die weltweite Inlandskapazität liegt jetzt bei fast 90 Prozent des Niveaus vor der Pandemie, und während sich die Erholung verlangsamt, liegt der internationale Verkehr jetzt wieder bei über 75 Prozent.

Geschäftsreisen haben sich auf etwa 75 Prozent des Niveaus von 2019 erholt, während die Freizeit boomt – über 100 Prozent in den Vereinigten Staaten, wenn Familien zusammenkommen.

Ältere Flugzeuge der aktuellen Generation werden wieder nachgefragt, da das Angebot an Flugzeugen mit neuer Technologie begrenzt bleibt.

Lieferverzögerungen sind „endemisch“ geworden, und angesichts des Produktionsausfalls von 2.400 Flugzeugen, die aufgrund der Pandemie geplant, aber nicht gebaut wurden, kommt es zu Engpässen bei Flugzeugen. Laut Avolon haben Fluggesellschaften ihre eigene Flotte seit 2019 um 3 Prozent reduziert, während Leasinggeber ihre Flottengröße um 17 Prozent erhöht haben und nun wertmäßig 53 Prozent der weltweiten Passagierflotte kontrollieren.

Von den „furchtlosen“ Vorhersagen für 2023 sagen O’Leary und Morrison voraus: