Lufthansa Technik (Stand 2881) macht große Fortschritte auf ihrer „Reise in die Zukunft“, die auf einem Weg der schrittweisen Innovation angelegt ist, und lädt diese Woche NBAA-BACE-Teilnehmer ein, einige der Fortschritte selbst zu sehen und zu erleben. Die Weiterentwicklung des Cabin Management Systems (CMS) von LHT, Nice (für netzwerkintegrierte Kabinenausstattung) und Nachhaltigkeitsinitiativen stehen im Rampenlicht, sagte Wassef Ayadi, Senior Director of Customer Relations, OEM und Special Technical Services bei LHT.
Viele dieser Technologien wurden erfolgreich in VIP-Flugzeugkabinen installiert, bemerkte er, „aber wir wollen unbedingt zeigen, dass all diese Innovationen in ein kleineres Flugzeug passen.“ Ein Mockup eines Standbereichs auf dem LHT-Stand dient als Demonstrationsplattform für einige dieser Technologien, verankert in der neuesten Version des Nice CMS des Unternehmens. Es gehört zur Standardausstattung der Challenger 3500 von Bombardier, die letzten Monat in Dienst gestellt wurde und diese Woche ihr NBAA-BACE-Debüt auf dem Static Display (AD_310) gibt.
Das aktualisierte Nice CMS verfügt über fortschrittliche, auf künstlicher Intelligenz basierende Sprachbefehle zur Steuerung der Kabinenausstattung, was das Ziel von LHT widerspiegelt, himmlische Erfahrungen zu Hause und im Büro zu machen. Aber im Gegensatz zu anderen Spracherkennungssystemen erfordert die Sprachsteuerung von Nice keine Internetverbindung – die gesamte Software ist in sich geschlossen im CMS enthalten. LHT entwickelt die Befehlsbibliothek weiter, die das mehrsprachige System handhaben kann.
Aber die größte Veränderung im System findet jetzt in größerem Umfang statt, mit der Entwicklung hin zu NiceOS‘ „kundenorientierter und cloudbasierter offener Softwareplattform“. Laut Ayadi: „Es ist ein offenes Plattformkonzept. Das Szenario, auf das wir zusteuern, ist eine reine Softwareänderung, wie es in der iPhone-Welt passiert.“
Während die CMS-Hardware der nächsten Generation eingeführt wird, wenn bedeutende technologische Fortschritte dies rechtfertigen, werden alle vorläufigen Upgrades softwarebasiert sein und auf die aktuelle und die jüngste Generation von Nice anwendbar sein. Für Endbenutzer unterstützt das weiterentwickelte Nice die Anpassung und Remote-Systemkonfiguration über das Internet, sodass OEMs und Betreiber ihre eigenen Markenversionen des CMS erstellen und Konfigurationen spontan oder für ausgewählte Flüge ändern können. Dies ermögliche „individuelle Erfahrungen in der Kabinenumgebung“, sagte er.
Wie in seiner iPhone-Analogie: „Offensichtlich wären die älteren Systeme nicht so robust, wenn das Gerät eine Funktion nicht unterstützen würde“, sagte Ayadi. „Aber das stellt sicher, dass Sie das neueste Betriebssystem und einen angemessenen Funktionsumfang haben.“
Innerhalb des Modells können Besucher Virtual-Reality-Geräte in einer kleinen virtuellen Standumgebung verwenden und versuchen, Standsysteme zu aktivieren.
Die Technologieintegration in der Kabine umfasst einen gekrümmten OLED-Bildschirm in einer wandmontierten Struktur aus leichten, recycelbaren Materialien, die in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Innenausbauspezialisten F/List entwickelt wurde.
Aeroflax, eine weitere kollaborative Kreation, die auf dem Stand von LHT zu sehen ist, ist ein auf Flachs basierender Ersatz für Glasfaser- oder Kohlefaserkomponenten wie Seitenwände und Deckenverkleidungen. LHT entwickelte das nachwachsende, leichte Material – bestehend aus Flachsfasern und biologischem Harz – mit dem deutschen MRO Bcomp. Flachs ist einfach anzubauen und das Gewebe hat eine geringe Dichte und gute mechanische Eigenschaften, stellte LHT fest, während es gegenüber Glas- oder Kohlenstofffasern eine Gewichtsersparnis von 20 Prozent bietet. Dank einer proprietären Mischung aus flammhemmenden Additiven erfüllt es auch die Entflammbarkeitsstandards.
Unterdessen ist die Haut auf dem Modell des gezeigten „Hais“ tatsächlich die in Entwicklung befindliche AeroShark-Beschichtung zur Reduzierung des Luftwiderstands von LHT. Als bionischer Film aufgebracht, ahmt AeroShark die hydrodynamischen, den Luftwiderstand reduzierenden Eigenschaften von Haifischhaut nach. Durch die Optimierung des Luftstroms hat die Beschichtung laut LHT das Potenzial, den Kraftstoffverbrauch um bis zu 1 Prozent zu senken und sowohl die Kosten als auch den CO2-Fußabdruck zu reduzieren.
LHT erwägt auch die Innenausstattung der eVTOLs und Lufttaxis von morgen, und die Technologien, die diese Woche auf der NBAA-BACE gezeigt werden, verschaffen dem Unternehmen bereits einen Vorteil bei der Definition des Aussehens, der Haptik und der Funktionalität, sagte Ayadi. „Sie können all diese gemischt gekrümmten Bildschirme in dieser Umgebung verwenden.“
