Willkommen zum täglichen Hyperdrive-Briefing, das die Revolution entschlüsselt, die die Automobilwelt verändert, von Elektrofahrzeugen bis hin zu selbstfahrenden Autos und darüber hinaus.
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Motorradshows feiern ein Comeback
Nach monatelanger Arbeit von zu Hause aus und Zoom-Gesprächen haben Automobil-CEOs endlich die Möglichkeit, sich persönlich zu treffen, wenn die IAA Mobilität Autoshow startet Montag in München.
Es ist das erste große Forum der Automobilindustrie in Europa seit der Pandemie, daher versuchen die Organisatoren, die Teilnehmer durch eine Reihe von Veranstaltungen außerhalb und in der Münchner Innenstadt zu zerstreuen. Dennoch haben meine Kollegen und ich gehört, dass mehrere Unternehmen aufgrund von Bedenken bezüglich der Delta-Variante kleinere Teams als üblich entsenden und einige auf die Veranstaltung verzichten. Die Liste der prominenten No-Shows umfasst Toyota, Nissan und sogar den europäischen Giganten Stellantis.
Es wird jedoch immer noch Spaß machen, eine Maske und einen Ellbogen an Ort und Stelle aufzusetzen. Am Dienstag eröffnet die scheidende Bundeskanzlerin Angela Merkel die Veranstaltung, Volkswagen, BMW und Daimler zeigen ihre neuesten Räder. Besucher können Dutzende von batteriebetriebenen Autos, E-Bikes und Rollern auf einer 11 km langen Strecke testen, die sich vom Tagungsort bis in die Münchner Innenstadt erstreckt. Warum also nicht in einen Elektro-Porsche steigen und ins Hofbräuhaus zu Schweinebraten und bayerischer Volksmusik fahren?!
Folgendes werden wir nächste Woche suchen oder Führungskräfte befragen:
Chip-Crunch
Neu hergestellte Renault-Autos im Hafen von Barcelona in Spanien.
Fotograf: Angel Garcia/Bloomberg
Die Show wird nicht nur Spaß und Spiel sein. Die Autohersteller taumeln immer noch von der globalen Halbleiterknappheit, die in München zu einem heißen Thema zu werden droht, wobei zufällig auch die Chiphersteller Qualcomm und Intel anwesend sind.
Knappe Bestände werden vorerst die Regel sein. Renault, stirb erwartet in diesem Jahr 200.000 Autos zu verlieren, seine spanischen Werke werden bis Ende Dezember für satte 61 Tage geschlossen und das Werk Melfi in Süditalien von Stellantis wird alleine laufen fünf Tage im September. Meine Kollegen in China haben diese Woche berichtet, dass Tesla Aufgrund der Krise wurden einige Aktivitäten in der Fabrik in Shanghai vorübergehend eingestellt.
Chinesische Sorgen
Nachdem westliche Autohersteller viele Jahre lang floriert haben und scheinbar immer mehr Autos mit Verbrennungsmotor verkauft haben, sehen ihre Verkaufszahlen nach der Pandemie nicht sehr vielversprechend aus. Der lange dominante VW ist abgerutscht und gegangen jede Bestürzung. BMW versucht, seine chinesischen Investitionen zu schützen, indem es Vermögenswerte von Brilliance Auto Group Holdings kauft, der säumigen Muttergesellschaft des wichtigsten Joint-Venture-Partners des Autoherstellers im Land.
Präsident Xi Jinping hat betont, wie wichtig es ist, dass China seine eigenen nationalen Marken stärkt, und hat Hunderte Milliarden Yuan zugesagt, um den EV-Umstieg zu beschleunigen. Chinesische Hersteller wie Nio, BYD und Xpeng unternehmen jetzt aggressivere Schritte, um ihre Elektrofahrzeuge in Europa zu verkaufen, mein BloombergNEF-Kollege Colin McKerracher schrieb vor ein paar Wochen in diesem Bereich.
Neue Reifen
Ein Elektro-Van-Konzept Volkswagen ID.Buzz auf der IAA in Frankfurt im September 2019.
Fotograf: Alex Kraus/Bloomberg
Volkswagen bringt den Crossover ID.5 GTX und die Elektroversion seines Mikrobusses aus der Hippie-Ära namens ID.Buzz, mit deren Prototypen das selbstfahrende System des Startups Argo AI in München getestet wird. BMW präsentiert mit dem iX sein neuestes Elektro-SUV, während Daimlers Mercedes-Benz die EQE-Limousine zeigt, die etwas kleiner und weniger luxuriös ist als ihre Flaggschiff-Limousine EQS. Mehrere Start-ups tauchen mit Elektrofahrrädern, -rollern und -motorrädern auf, denn ein besonderes Augenmerk liegt auf sauberer Mobilität in Städten.
Proteste
Während sich die meisten etablierten Unternehmen in der Automobilwelt ziemlich ehrgeizige Ziele gesetzt haben, um ihre Aufstellungen zu elektrisieren und die Bemühungen um Recycling und Emissionsreduzierung zu unterstützen, müssen sich die Führungskräfte immer noch auf ein wenig Geschrei und Faustschläge einstellen.
Eine deutsche Aktivistengruppe namens Sand im Getriebe – Sand im Getriebe – warnt seit Wochen davor, in der Show Proteste gegen „Big Car“ zu veranstalten, im Einklang mit Bemühungen in ganz Europa, Autos aus den Innenstädten zu verdrängen, um Fußgängern und Radfahrern mehr Platz zu geben. Sand im Getriebe hat Klimaaktivisten aus dem ganzen Land aufgerufen, nach München zu kommen, um „die Greenwash-Partei der deutschen Autoindustrie zum Absturz zu bringen“. Aufgrund der Zerstreuung und Offenheit einiger Münchner Veranstaltungen werden die PR-Abteilungen der Autohersteller wahrscheinlich die Aussicht auf einige weniger glückliche Fototermine fürchten.
bevor du gehst
Die Elektro-Limousine Audi Grandsphere
Audi
Volkswagens Premium-Automobileinheit Audi hat einen Sprung in die Show gemacht, indem sie den ersten Blick auf eine Elektrolimousine in Originalgröße erhaelt, die den Schlüssel zur Schließung einer Technologielücke mit Tesla darstellen wird. Das Designkonzept Grandsphere ist der Vorläufer einer Limousine, die 2025 in Serie gehen wird und über einen völlig neuen Software-Stack verfügt, der unter bestimmten Umständen das Fahren von Menschen übernehmen kann. Bis 2030 rechnet Audi mit einer fast Verdoppelung der jährlichen Auslieferungen von 3 Millionen Autos gegenüber 1,7 Millionen im Vorjahr. „Dieses Ziel ist sehr ambitioniert“, sagte Vorstandsvorsitzender Markus Duesmann Tage vor Beginn der Feierlichkeiten in München gegenüber Reportern. „Aber angesichts der Marktprognosen und unseres attraktiven Produktportfolios ist es möglich.“
