Daimler Trucks und Volvo AB (VOLVb.ST) gaben am Donnerstag bekannt, dass sie gemeinsam die Kosten für Wasserstoffbrennstoffzellen bis 2027 um den Faktor fünf oder sechs senken wollen, um die emissionsfreie Technologie langfristig wirtschaftlich nutzbar zu machen Transport transportieren. .
Aber auch wenn die Zellen im Mittelpunkt stehen, senkt das Brennstoffzellen-Joint Venture der beiden im März gegründeten Unternehmen die Kosten so stark, sagte Martin Daum, Leiter der Lkw-Einheit der Daimler AG (DAIGn.DE), dass er keine wasserstoffbetriebenen Lkw sieht . Erreichen der Kostenparität mit Dieselmodellen für mindestens 15 Jahre.
Die deutschen und schwedischen Hersteller von großen Lastkraftwagen sagten, cellcentric werde ab 2025 mit der Produktion von Wasserstoffbrennstoffzellen in Europa beginnen. Sie forderten eine EU-Politik zum Aufbau der Brennstoffinfrastruktur und zur Bereitstellung von Subventionen und Steuererleichterungen, um Wasserstoff-Lastkraftwagen für Kunden erschwinglich zu machen, die emissionsfrei fahren möchten Modelle.
„Wir können den Planeten nicht retten, wenn wir bankrott sind“, sagte Daum gegenüber Reuters. „Wir müssen unsere Kosten und unsere Investitionen decken und sie (unsere Kunden) müssen ihre Kosten und ihre Investitionen decken.“
„Letztendlich liegt es an den Politikern, das Gleichgewicht zu halten, sonst können unsere Kunden es nicht schaffen“, fügte er hinzu.
Abgesehen vom Joint Venture bleiben die beiden Unternehmen Wettbewerber. Beide hoffen, in etwa drei Jahren Brennstoffzellen-Lkw testen zu können und in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts mit der Massenproduktion von Lkw zu beginnen.
„Es ist wichtig, dass wir uns jetzt an den Boden halten, den Zeitplan transparent machen … und hoffen, dass andere ihren Teil dazu beitragen“, sagte Martin Lundstedt, CEO von Volvo.
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Batterien in Elektrofahrzeugen sind jedoch sehr schwer und Wasserstoffbrennstoffzellen gelten als bessere emissionsfreie Lösung für Langstreckenfracht. Brennstoffzellen erzeugen Strom aus Wasserstoff und geben nur Wasser ab.
Die beiden Lkw-Hersteller forderten den Bau von ca. 300 für schwere Fahrzeuge geeigneten Wasserstofftankstellen in Europa bis 2025 und ca. 1.000 Tankstellen bis 2030.
Während einer Videokonferenz mit den beiden Unternehmen sagte die EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean, der Ausschuss werde diesen Sommer eine überarbeitete Richtlinie über alternative Kraftstoffe vorschlagen.
Sie sagte, dies werde „verbindliche Anforderungen für den Einsatz von Wasserstoffbrennstoffinfrastruktur beinhalten … und dass bei Bedarf finanzielle Unterstützung zur Verfügung stehen wird.“
Der Autohersteller Stellantis (STLA.MI) gab bekannt, dass die Auslieferung seiner ersten mittelgroßen Transporter mit Wasserstoffbrennstoffzellen bis Ende 2021 in Europa in diesem Jahr beginnen wird.
Stellantis sagte damals, Deutschland habe 90 Wasserstofftankstellen und Frankreich 25 – ein winziger Bruchteil der Tausenden von Tankstellen, die heute für Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen zur Verfügung stehen.
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