531 Tage nach dem A380 begrub Boeing „Queen of Heaven“
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Die letzte „Königin des Himmels“ wird 2022 gebaut
Mehr als 50 Jahre nach dem Jungfernflug stellte Boeing die Produktion seines legendären 747-Jumbo-Flugzeugs ein. CEO Calhoun begründete den Schritt mit der Marktentwicklung. Vor kurzem betrug die Produktionsrate nur 6 Autos pro Jahr.
Der amerikanische Flugzeughersteller wird die Produktion des Jumbo 747 im Jahr 2022 einstellen. Die europäische Konkurrenz wird die Produktion des riesigen Airbus bereits im nächsten Jahr einstellen. Es ist nicht nur die Krise, die für das Ende eines der schönsten Flugzeuge der Welt verantwortlich ist.
EINAuf Wiedersehen, eine Ikone der Luftfahrt: Die Bestellungen für den Boeing Jumbojet 747 sind in den letzten Jahren gesunken. Großverletzte Koronapandemie für Fluggesellschaften und die Flugzeugherstellerkrise Boeing habe aber jetzt sein ende besiegelt.
Wie Boeing-Chef Dave Calhoun bekannt gab, wird die Gruppe die Produktion ihres berühmtesten 747-Modells im Jahr 2022 einstellen. Das Flugzeug, das oft als „Königin des Himmels“ bezeichnet wird, wird 53 Jahre nach seinem Flug zum letzten Mal ausgeliefert zuerst.
Boeing hat derzeit nur ein Dutzend Bestellungen für die 747 als Carrier. Am Ende wurden nur sechs Kopien pro Jahr angefertigt, und Boeing muss sparen.
Die Ankündigung des Boeing-Chefs erfolgt genau 531 Tage, nachdem Airbus auch das Ende des europäischen Jumbojet A380 angekündigt hat. Nächstes Jahr wird zum letzten Mal ein riesiger Airbus ausgeliefert, der das amerikanische Pulloverflugzeug als größtes Passagierflugzeug der Welt übertraf.
Die Europäer hatten begonnen zu zeigen, dass ihr Riesenbus das Ende des amerikanischen Sweatshirts schloss. Aber Boeing widerstand. Jetzt kommt das Ende für beide Modelle.
Der amerikanische Freitag beförderte dann fünf Jahrzehnte lang Passagiere um die Welt, bis die Produktion eingestellt war. Der riesige Airbus ist erst 14 Jahre alt.
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Boeing startet Testflüge mit 737 Max-Flugzeugen, um die Zertifizierung zu erhalten. Eine ARD-Dokumentation befasst sich mit dem Krisenflieger und zeigt auch andere Probleme auf.
Beide Flugzeughersteller sorgen dafür, dass sie sich auch in Zukunft um ihre Riesenflugzeuge kümmern. Jumbo-Sprünge sollten also weiter fliegen, auch wenn keine Kopien mehr erstellt werden.
Die Ursache für den Tod von Luftfahrtdinosauriern sind die hohen Kosten für viermotorige Flugzeuge. Moderne Großraumflugzeuge haben zwei riesige Triebwerke, auch wenn sie nicht so viele Passagiere befördern können wie eine 747 und schon gar nicht wie eine A380.
Darüber hinaus gibt es immer mehr Punkt-zu-Punkt-Verbindungen, anstatt Lösungen über große Flughafen-Hubs zu übertragen. Daher gab es auch Ausbeutungsprobleme. Motorenhersteller zögern auch, Milliarden in die Entwicklung neuer umweltfreundlicher Jumbo-Motoren zu investieren.
Bei Boeing Jumbojet brachten auch die Koronapandemie und die düsteren Aussichten für die weitere Entwicklung der Luftfahrt das endgültige Ende. Es wird immer deutlicher, dass sich die Luftfahrt langsamer als erwartet von ihrer historisch größeren Krise erholt. Während in der Vergangenheit Hunderte verschiedener Flugzeuggrößen bestellt wurden, sind neue Bestellungen heute eine Seltenheit.
Die Unterseite des 747-Sweatshirts ist jedoch keine Überraschung. Fluggesellschaften wie KLM, Virgin Atlantic und British Airways wurden kürzlich gelistet. Die australische Fluggesellschaft Qantas hat kürzlich ihre letzte 747 auf dem Large Aircraft Cemetery in der kalifornischen Mojave-Wüste geparkt.
Beliebte Fluggesellschaften mit einer 747-Flotte gehören noch dazu Lufthansa, das noch 19 Exemplare der moderneren 747-8-Version hat und die Hälfte der vorherigen zehn Exemplare des älteren 747-400-Modells im Rahmen der aktuellen Kostenreduzierung geschlossen hat. Von den 747 Jubiläen sind viele Modelle noch als Träger und nicht mehr als Passagierflugzeuge in Betrieb.
Für viele Flugbegeisterte gilt die Boeing 747 Jumbojet als das schönste Flugzeug der Welt und als Pionier des globalen Lufttourismus. Der erste Schlag für die Flugzeugentwicklung kam von einem Dialog zwischen dem damaligen PanAm-Chef Juan Trippe und dem damaligen Boeing-Chef William Allen: „Wenn Sie es bauen, werde ich es kaufen.“
Zum Zeitpunkt des Fluges des Mädchens im Februar 1969 war die 747 das größte Passagierflugzeug der Welt. Im Gegensatz zum Airbus A380 entwickelt Boeing seit Jahrzehnten 747 Versionen unterschiedlicher Größe. Das Flugzeug wurde auch eine Gewinnquelle für Boeing.
Die Gruppe befindet sich derzeit jedoch in der größten Krise ihrer Geschichte. Zum einen ist es eine Belastung, den 737Max nach zwei Kollisionen am Fliegen zu hindern. Auf der anderen Seite gibt es aufgrund der Koronarpandemie praktisch keine neuen Aufträge.
Es war letztendlich ein Verlust von rund 2,4 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal, sagte der US-Luftfahrtriese. Boeing kündigte außerdem an, die Produktion weiter zu reduzieren. Die Produktion des nächstgrößeren Modells, des 777X, wird voraussichtlich auf zwei Autos pro Monat sinken.
Das erste Auto wird voraussichtlich nicht vor 2022 ausgeliefert. Im selben Jahr rollt der letzte reguläre Freitag 747 aus der Fabrikhalle. Boeing arbeitet auch an zwei neuen 747-Flugzeugen für den US-Präsidenten.
